RC-Project - Coupelles d'amortisseurs V2 TNG pour Team Associated RC8B4

L'ensemble du projet a été revu par rapport à la V1, le Shock Cap peut désormais fonctionner avec membrane ou en émulsion.
Le NOUVEAU Shock Cap V2 possède désormais 4 trous de purge (il y en avait 3 sur la V1) et un nouveau trou incliné pour fixer une vis M2.
Le nouveau capuchon d'amortisseur V2 peut également être utilisé pour le système ventilé (uniquement en combinaison avec des membranes en nid d'abeille). La chambre intérieure a été repensée pour maximiser les performances en système d'émulsion ou de membrane.

• Vis Allen pour Emulsion : après plusieurs tests décevants avec des vis commerciales, nous avons décidé de concevoir et produire notre propre vis Allen pour V2 Shock Caps.
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  Spécifications :
  - Matériau : Acier allié avec classe de résistance 12.9 (1200 N/mm²)
  - Revêtement : Nickel
  - Conception : nous avons conçu une rainure à l'extrémité du filetage, pour qu'un petit joint torique de section 0,6 mm puisse s'y adapter. Ce joint torique, en se comprimant, créera une étanchéité entre la vis et le trou. Zéro fuite d'air ou d'huile garantie.
  
  
• Joints d'émulsion : le joint à vis d'émulsion a une section rectangulaire avec une petite poche destinée à faciliter et accélérer les opérations, cela garantira également que le joint ne soit pas endommagé pendant le processus de démontage.
  
  
• Membrane Honeycomb (nid d'abeille) : elles ont été entièrement repensées pour fonctionner à l'intérieur des nouveaux Shock Caps. Les volumes, les sections et la dureté ont été repensés pour avoir un rebond presque nul lors du montage et pour limiter autant que possible le gain de rebond qui se produit normalement après chaque run.
  Les membranes ont une concavité pour faire de la place à l'écrou de retenue du piston, de sorte que la course vers le haut n'est pas limitée (comme c'est le cas avec d'autres). Cette conception innovante évite également tout risque d'endommager la membrane sous des chocs violents, en maintenant un mouvement linéaire du shaft.
  
  
• Bumpy Bladders : cette nouvelle option n'était pas présente dans la précédente V1 et a été une grande surprise pour nos pilotes d'essai. C'est un intermédiaire entre l'émulsion et le nid d'abeille : il ne convient pas à toutes les conditions mais là où il fonctionne, les résultats en termes de performances sont étonnants.
  Le design côté air fournit une grille interne qui relie et renforce les côtés central et latéral permettant au boudin de conserver sa forme d'origine même en cas de gros chocs. 
  Le design côté huile partage la même philosophie que les nids d'abeille.